城市主要通道要“堵”车，上下班高峰时段“堵”得更厉害，这几乎已是大中城市人的“共识”，且见怪不怪了。有时候不堵车倒要问个“为什么”。
    无独有偶，近日看到一则消息说，日本东京尽管车水马龙，可倒也畅通。遭遇红灯，“车队”可长达200米，但30秒时间的一个“绿灯”灯次，两条直行通道却过了60辆车，这200米长的“车队”便消失得无影无踪了。而在杭州的主要道路，同样的情况，30秒时间却只过了25辆车。原因何在？新闻报道分析说，在日本东京，碰上红灯，车与车之间的停车距离约为4米，而我们这里几乎是你贴着我，他贴着你，一旦绿灯放行，人家10秒钟时间便能够加速到40至50公里，而我们却还在缓慢蠕动，谨防急刹追尾。这通行能力自然就大打折扣了。
    或许有人会说，那我们何不学学他们，定它个4米停车距的规定。从目前看，这是行不通的。如果你的车与前车留有2米不到的间距时，便会有车插在你的前头，而你后面的车一见此情此景，就会鸣号抗议。此时，整个儿的心情都被“破坏”了！这就是我们30秒钟过25辆车的原因。
    其实，杭州的道路可与东京媲美，有些道路甚至要比东京宽敞，但我们的交通环境却不容乐观。因为有些交通行为人的行车习惯太差劲，比如随意变更车道、强行插队等。而这些坏习惯则破坏了交通秩序，让坏规矩者拣了便宜，让守秩序者倒了霉。因此，强调“有序交通”，规范行车习惯，这也是破解“行车难”的手段之一，而且在当前必须铁腕惩治。这样一想，“有序”也是一种交通资源。